Il gigante assicurativo si muove e decide di risucchiare quanti pi\u00f9 carrozzieri e periti in un buco nero dalla fortissima capacit\u00e0 di attrarre. E ci mancherebbe pure: con le risorse che hanno a disposizione, possono esercitare una pressione notevole. Per la precisione, parliamo della \u201cottimizzazione\u201d che il grande gruppo emiliano piemontese, con circolare di met\u00e0 ottobre, ha inteso introdurre nei rapporti tra riparatori e periti.<\/p>\n
La linea \u00e8 chiara<\/b><\/p>\n
In base alle direttive del colosso assicurativo, il perito deve attivarsi per “canalizzare” il danneggiato verso una carrozzeria del “circuito” e poi deve recarsi obbligatoriamente in carrozzeria per predisporre una perizia “in linea col preventivo” (!).<\/p>\n
Il perito canalizzatore mette i brividi<\/b><\/p>\n
Ma perch\u00e9 mai un carrozziere dovrebbe convenzionarsi con questo circuito?<\/p>\n
In piena epoca di crisi, subentrano fattori psicologici pesanti: si ha paura di non farcela da soli. E si cade in tentazione. Ma alla fine, la vita del riparatore convenzionato \u00e8 durissima: tempi e manodopera imposti dalla compagnia, qualit\u00e0 del lavoro relativa, controllo ossessivo e costante nel tempo da parte dell\u2019Assicurazioni affinch\u00e9 le riparazioni vengano svolte nei modi e nei tempi imposti. Allo stesso modo, i periti, spingendo il danneggiato verso il circuito, si allontanano dalla terziet\u00e0: il perito in questo caso non \u00e8 terzo, esterno, imparziale. I periti dovranno canalizzare i clienti verso le carrozzerie convenzionate con la Compagnia: uno svilimento della categoria, un abbassamento della professionalit\u00e0, una svendita delle proprie capacit\u00e0. Abbiamo un dubbio: il perito, che oltre a diventare un procacciatore d\u2019affari per la Compagnia, ora deve adeguare la perizia al preventivo del carrozziere, ha ancora una specifica professionalit\u00e0 tecnica?<\/p>\n
La regola d\u2019oro di Federcarrozzieri<\/b><\/p>\n