La Citt\u00e0 del Secondo Rinascimento<\/a>.<\/p>\nCome e quando nasce Federcarrozzieri?
\n<\/i>Nel 2011 il governo Monti ha approvato il DL 138, il cui art. 29 prevedeva una limitazione del pagamento da parte delle compagnie assicurative, in caso di sinistri, del 30 per cento rispetto all\u2019importo che il carrozziere avrebbe definito. Questo decreto che sembrava offrire vari benefici all\u2019assicurato si traduceva in una riduzione degli indennizzi, comportando il dominio incontrastato delle compagnie sulla filiera dell\u2019autoriparazione. Occorreva far sentire la testimonianza dei carrozzieri indipendenti, cio\u00e8 non convenzionati con le assicurazioni, per questo ho aperto un blog in cui \u00e8 nata l\u2019idea di impedire la conversione in legge del decreto, intasando i fax degli uffici del Parlamento delegati a questa decisione. Successivamente, anche grazie a un\u2019audizione con i parlamentari, siamo riusciti a ottenere lo stralcio dell\u2019articolo 29 e, nel marzo 2012, abbiamo costituito Federcarrozzieri.
\nIn che modo la vostra battaglia avvantaggia anche gli assicurati?
\n<\/i>Quando \u00e8 incominciata questa campagna di sensibilizzazione, abbiamo considerato anche la lesione dei diritti di altre categorie, ottenendo i primi riscontri positivi dall\u2019Associazione Italiana familiari e Vittime della Strada (AIFVS), dall\u2019Organismo Unitario dell\u2019Avvocatura Italiana (OUA), dal Sindacato Italiano Specialisti in Medicina Legale e delle Assicurazioni (SISMLA) e dall\u2019Unione Nazionale Avvocati Responsabilit\u00e0 Civile e Assicurativa (UNARCA). La nostra battaglia ha raccolto altri numerosi consensi e l\u201911 gennaio 2014, insieme ad altre importanti associazioni nazionali, abbiamo redatto la \u201cCarta di Bologna\u201d (www.cartadibologna.org), che rilancia la libera portabilit\u00e0 delle polizze e la libera scelta dei riparatori, il diritto a giusti e equi risarcimenti, l\u2019istituzione di un\u2019agenzia antifrode indipendente in ambito assicurativo e la rottamazione, per dir cos\u00ec, del risarcimento diretto. Attualmente, la questione posta dall\u2019art. 29, riproposta nell\u2019art. 8 del DL 145\/2013 del Governo Letta \u2013 di cui peraltro, ancora una volta, abbiamo ottenuto lo stralcio \u2013, si ripresenta nel Disegno di legge sulla concorrenza, sostenuto dal Governo Renzi.
\nQuesta normativa prosegue nella direzione di standardizzare il sinistro, favorendo un sistema di convenzioni per cui le compagnie decidono dove il danneggiato si deve curare e dove deve riparare l\u2019auto. Si chiama Ddl Concorrenza, ma in questo caso proprio la concorrenza viene negata. Se l\u2019assicurato A danneggia l\u2019assicurato B, in teoria spetterebbe a A risarcire B. Tuttavia, da quando \u00e8 stato istituito l\u2019indennizzo diretto con il DPR 254\/2006,se A danneggia B, spetta alla compagnia assicuratrice di B risarcire B. Ma, se la compagnia di B deve formulare una proposta di liquidazione del danno al proprio assicurato B e poi chiede il rimborso di quanto ha pagato alla compagnia di A, potrebbe sorgere un problema: la compagnia di B potrebbe cercare di pagare il carrozziere il meno possibile per guadagnare di pi\u00f9.
\nMa i costi non risultano da una fattura?
\n<\/i>Certamente, ma questa legge ha istituito una stanza di compensazione con cui le compagnie assicurative decidono il valore medio del danno e poi risarciscono. Se A recasse a B un danno valutato, secondo un valore medio, di 2000 euro, e la compagnia di B riuscisse invece a pagare 1800 euro, quando andr\u00e0 in camera di compensazione per la regolazione contabile di quanto ha risarcito, ne pretender\u00e0 di pi\u00f9, cio\u00e8 2000. \u00c8 ovvio che se invece il valore del danno fosse pi\u00f9 elevato, potrebbe incassare solo i 2000 euro che erano stati calcolati come costo medio.
\nQual \u00e8 allora la funzione del perito?
\n<\/i>In ambito risarcitorio chi decide il valore del danno \u00e8 un perito, che per\u00f2 non \u00e8 una figura terza, ma \u00e8 nominato e pagato dalla compagnia che deve risarcire. La parola del carrozziere pu\u00f2 rafforzare le richieste del consumatore, ma non \u00e8 sufficiente. Grazie alle infortunistiche, agli avvocati patrocinatori e ai patrocinatori stragiudiziali le ragioni del consumatore sono maggiormente tutelate e noi carrozzieri siamo riusciti a salvaguardare le nostre aziende, difendendo la giusta retribuzione del nostro operato.
\nFare imprenditoria confrontandosi con il mercato assicurativo non \u00e8 semplice: in un incidente spesso le vetture coinvolte sono due, una ha ragione e l\u2019altra ha torto, quindi il profitto dei carrozzieri proviene per il 50 per cento dalla compagnia e per il 50 per cento dal privato, che paga il proprio danno. Se in questi anni la compagnia avesse deciso il prezzo della riparazione, probabilmente numerose nostre aziende avrebbero chiuso o sarebbero indebitate, come peraltro \u00e8 accaduto. La gran parte di una fattura di riparazione da 1000 euro \u00e8 composta dalla voce ricambi, solo una piccola parte \u00e8 costituita dalla manodopera. Pertanto, se la compagnia limita il risarcimento a 800 o 900 euro, per esempio, non si riesce a pagare la manodopera, rischiando l\u2019indebitamento. Non a caso, da un\u2019indagine delle Camere di Commercio, condotta in Lombardia rispetto agli ultimi dieci anni, da quando \u00e8 stato istituito l\u2019indennizzo diretto, emerge il dato che le carrozzerie hanno aumentato il loro indebitamento con lo stato e con i fornitori.
\nQuali sono i progetti immediati di Federcarrozzieri?
\n<\/i>Ci auguriamo lo stralcio della norma, ma vorremmo anche sensibilizzare di pi\u00f9 l\u2019opinione pubblica. Il settore automobilistico \u00e8 in crisi e una parte di noi carrozzieri non opera in maniera corretta per guadagnare qualcosa in pi\u00f9. Vorrei che fossero valorizzate le aziende sane del settore, che mantengono sicure le auto di milioni di italiani e danno lavoro a tanti cittadini, rispettando le innumerevoli normative, che rischiano di asfissiare una fra le parti produttive pi\u00f9 entusiaste e costruttive del paese.<\/p>\ndi\u00a0Davide Galli<\/div>\n
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presidente della Federazione Italiana Carrozzieri Indipendenti, Federcarrozzieri<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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