Ne parliamo con uno dei legali di Federcarrozzieri.<\/b><\/p>\n
E\u2019 francamente difficile parlare di logica nelle procedure liquidative dei sinistri in RC auto. Si tratta di \u201dlogiche\u201d che negli anni hanno subito trasformazioni non semplici da seguire, comprendere e individuare soprattutto da chi le osserva dall’esterno.<\/p>\n
Se l’attenzione delle imprese appare spesso focalizzata sui costi molte sono le storture del sistema che per\u00f2 restano nascoste ai non addetti ai lavori. \u201cLe dinamiche che oggi affrontiamo nel curare una richiesta di risarcimento danni in conseguenza di un sinistro stradale sono sempre pi\u00f9 complesse<\/i>\u201d ci dice l’avvocato che si occupa di responsabilit\u00e0 civile assicurativa \u201d E la difesa deve quindi diventare sempre pi\u00f9 tecnica, sia in fase stragiudiziale che in sede processuale. \u00c8 necessario comprendere appieno tali logiche tenendo presente che il vantaggio per la Compagnia non risiede tanto nel contenimento del contenzioso quanto nel taglio dei risarcimenti o almeno, nel tentare di giustificare in qualche modo una mancata offerta nei rigorosi termini di legge\u201d.<\/i> In altre parole l\u2019assicuratore oggi appare proteso nell\u2019individuare una pi\u00f9 o meno plausibile motivazione per non pagare, come ben sanno i carrozzieri italiani che si sentono dire sempre pi\u00f9 spesso, che il sinistro viene respinto magari per asserite incompatibilit\u00e0 \u201cma tanto lo scriviamo solo per l\u2019Ivass\u201d .<\/p>\n
Si comincia con l’aumento esponenziale di escamotage di ogni sorta, che hanno il pratico effetto di rallentare il procedere delle richieste risarcitorie. In alcune aree d\u2019Italia gi\u00e0 solo la fase della consegna della CAI pu\u00f2 essere un problema, in altre zone addirittura ottenerne in dietro una copia per formulare una richiesta danni sembra un\u2019impresa impossibile, incentivata magari dai rappel che le imprese riconoscono agli agenti che trattengono gli originali.<\/p>\n
“L’arma pi\u00f9 gettonata \u00e8 quella della perizia taglia tutto\u201d <\/i>spiega il legale: \u201cIl fiduciario della compagnia perizia il veicolo danneggiato ma il foglio di perizia, quando giunge nelle mani del liquidatore, sembra riguardare addirittura tutt’altro sinistro. Talvolta lo stesso perito deve correre per rispettare i termini e quindi abbozza perizie come si suol dire con ampie riserve. Poi il problema dei valori del veicolo \u00e8 noto a tutti, soprattutto in considerazione del parco auto che nel nostro paese \u00e8 sempre pi\u00f9 datato, troppo spesso si fanno arbitrarie medie di mercuriali che non si dovrebbero adottare, si utilizzano in modo improprio quotazioni invece da personalizzare. Il peggio per\u00f2 avviene quando al perito viene chiesto di indicare costi orari stravaganti e fuori mercato\u201d.<\/i><\/p>\n
E\u2019 certamente vero che la perizia eseguita dal fiduciario dell\u2019assicuratore che deve pagare \u00e8 commissionata e pagata da quest\u2019ultimo ed \u00e8 una perizia di parte, e a chi lavora per un solo o due clienti non si pu\u00f2 certo chiedere di andare contro le indicazioni della committenza. Risulta a Federcarrozzieri ad esempio che un gruppo assicurativo italiano abbia imposto alla rete peritale l\u2019utilizzo esclusivo dei propri software taglia tempi senza possibilit\u00e0 di mediare con i tradizionali preventivatori.<\/p>\n