{"id":14826,"date":"2018-02-02T13:58:17","date_gmt":"2018-02-02T11:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/?p=14826"},"modified":"2018-02-02T15:14:32","modified_gmt":"2018-02-02T13:14:32","slug":"ania-e-confederazioni-a-volte-ritornano-e-lantitrust-non-ha-nulla-da-dire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/2018\/02\/ania-e-confederazioni-a-volte-ritornano-e-lantitrust-non-ha-nulla-da-dire\/","title":{"rendered":"Protocollo ANIA e Confederazioni, a volte ritornano. E l\u2019Antitrust non ha nulla da dire?"},"content":{"rendered":"

E\u2019 noto che da un paio di anni si ripetono a cadenza irregolare incontri tra rappresentanti confederali e Ania finalizzati a concludere il cosiddetto \u201cprotocollo di cooperazione per gli interventi riparativi coperti da garanzia assicurativa<\/em>\u201d o secondo le intenzioni, o le speranze di qualcuno, finalizzati al ritorno ai cosiddetti accordi Ania ingloriosamente finiti per l\u2019intervento dell\u2019Antitrust.<\/p>\n

E\u2019 stato sufficiente prendere visione della bozza circolata per comprendere che c\u2019\u00e8 qualcosa che non quadra.<\/p>\n

Il protocollo ed i suoi punti oscuri.
\n<\/strong>Sin dalle premesse risulta palese come la bozza di protocollo abbia contenuti caratterizzati da grosse criticit\u00e0.
\nIn premessa infatti si da atto che la Legge concorrenza ora prevede per il danneggiato al 148 comma 11 bis del codice delle assicurazioni \u00a0l\u2019integrale risarcimento del danno e la libera scelta del carrozziere. La \u201cconcessione\u201d dell\u2019Ania sarebbe dunque tutta qui, come spiegato all\u2019articolo 1 del protocollo, infatti gli assicuratori rinuncerebbero a \u201csollevare eccezioni contrattuali e ad accettare la canalizzazione dei rispettivi assicurati danneggiati presso le carrozzerie che applicano i contenuti del presente accordo\u201d<\/em>.<\/p>\n

Si tratta di una affermazione che si commenta da sola: l\u2019Ania decide niente di meno che di applicare … la legge ma solo per chi intende \u201cconcordare<\/em>\u201d i danni con i periti.<\/p>\n

Eguali previsioni non sono state inserite sulle cosiddette \u201cgaranzie dirette<\/em>\u201d.
\nNon si capisce quindi quale vantaggio avrebbero i riparatori dalla stipula di un simile accordo che lascia fuori i CVT e le garanzie dirette.<\/p>\n

L\u2019auto sostitutiva
\n<\/strong>E\u2019 prevista dal protocollo anche se non con la dovuta chiarezza risulta che il costo della stessa verrebbe rimborsato.
\nLa richiesta deve per\u00f2 essere comunicata all\u2019impresa assicuratrice che potrebbe provvedere anche direttamente a erogare questo tipo di servizio. Quindi esattamente la situazione di adesso, dove anche i pi\u00f9 ostici assicuratori pagano 30\/40 euro al giorno o non pagano \u201cperch\u00e8 c\u2019\u00e8 l\u2019auto in polizza\u201d.
\nQuindi anche sul punto il protocollo non porta alcuna concessione.<\/p>\n

Tempari
\n<\/strong>Nel protocollo sembra darsi atto che le compagnie accettano il sistema dei microtempi. Ma va detto con chiarezza che l\u2019abbandono da parte di Generali del sistema Siva \u00e8 avvenuto per le disastrose conseguenze sulla gestione dei sinistri e per l\u2019aumento esponenziale del contenzioso che ha generato. Inoltre sul mercato non esistono prodotti utilizzabili senza il sistema dei microtempi e le due confederazioni che hanno siglato accordi commerciali con \u00a0i due principali produttori di preventivatori lo sanno benissimo. Cercano, attraverso questo apparente riconoscimento, di far passare come una concessione quella che in buona sostanza \u00e8 una conclamata sconfitta!<\/p>\n

Riparare e non sostituire
\n<\/strong>Il punto 4 desta sconcerto: \u201cle parti sono favorevoli a privilegiare laddove tecnicamente conforme ai requisiti di sicurezza e di maggiore economicit\u00e0, la riparazione della componente danneggiata in luogo della sua sostituzione<\/em>\u201d.<\/p>\n

Un principio che sembra fatto apposta per contestare ogni ricevuta o fattura emessa.<\/p>\n

I tempi di pagamento e la procedura.
\n<\/strong>Il mito dell\u2019accordo sta nella pretesa velocit\u00e0 di pagamento da parte dei debitori.
\nE quindi il primo onere \u00e8 del riparatore che \u201ctempestivamente\u201d deve informare l’impresa assicuratrice \u201cper verificare l\u2019apertura del sinistro\u201d ed ottenere i riferimenti numerici della partita di danno.
\nQuindi nessuna richiesta danni e nessuna notifica di cessione di credito (strumento che compare solo fugacemente nel testo del protocollo), ma un passaggio attraverso un \u201ccontact point<\/em>\u201d.<\/p>\n

Entro 5 giorni lavorativi l\u2019impresa riscontra la comunicazione del carrozziere \u201cconfermando di essere impegnata al risarcimento<\/em>\u201d o riservandosi di dovere ancora procedere all\u2019accertamento della responsabilit\u00e0 del sinistro (senza nessun termine per farlo).<\/p>\n

Entro altri 5 giorni comunica la necessit\u00e0 di provvedere ad altre attivit\u00e0 istruttorie. \u00a0Scompare dal nuovo testo dell\u2019accordo il \u201cnulla osta dell\u2019impresa a procedere alle riparazioni\u201d,<\/em> quindi il riparatore che incomincia lo fa a suo rischio.<\/p>\n

Nel caso in cui l\u2019impresa concordi direttamente o attraverso un perito i costi e la \u201cvalutazione tecnica degli interventi riparativi\u201d dovrebbe pagare entro 15 giorni dal ricevimento della fattura.
\n<\/strong>Quindi rispetto a prima e a quanto previsto dalla legge (che nel caso di cai a doppia firma prevede l’obbligo di offerta in 30 giorni dalla richiesta danni) se non ci sono intoppi il carrozziere prenderebbe il suoi soldi in ipotetici 25 giorni.
\nMa per farlo deve \u201cconcordare\u201d il danno, sottoscrivere un \u201caccordo conservativo\u201d , rinunciare a farsi assistere da professionisti \u00a0e deve attendere in ogni caso le determinazioni dell\u2019impresa che non \u00e8 impegnata a rispettare alcun termine.<\/p>\n

E se qualcosa non quadra?
\n<\/strong>Ovviamente non si potr\u00e0 pi\u00f9 correre ai ripari: non si pu\u00f2 incaricare l’avvocato perch\u00e9 il protocollo prevede una clausola arbitrale secondo la quale prima di attivare azioni giudiziarie occorre passare per una \u201cprocedura di conciliazione presso organismi preventivamente individuati\u201d<\/em>, le cui spese non sono ovviamente a carico dell\u2019assicuratore come in ogni procedura conciliativa.<\/p>\n

I punti critici: il protocollo come delega in bianco ai funzionari delle confederazioni sui punti pi\u00f9 delicati.
\n<\/strong>Le questioni pi\u00f9 delicate non sono definite nel testo dell\u2019accordo.
\nAl momento l’impianto complessivo dell\u2019accordo non lascia sperare nulla di buono sulle capacit\u00e0 di chi ha condotto i \u00a0lavori del tavolo poich\u00e8 non ha portato a casa nulla che non sia gi\u00e0 previsto per legge.<\/p>\n

Attraverso le commissioni paritetiche le confederazioni \u00a0tornano \u00a0padrone del destino delle carrozzerie?
\n<\/strong>Nelle premesse del protocollo si legge che l\u2019intesa non riguarda il costo orario che ogni carrozziere sa essere uno dei punti pi\u00f9 delicati per la sopravvivenza delle aziende.
\nAllora occorre chiarire a cosa serve l\u2019incarico andato a una \u201ccommissione plenaria<\/em>\u201d costituita da non si sa chi che dovrebbe \u201csviluppare proposte per la classificazione delle carrozzerie<\/em>\u201d, e in origine doveva classificare anche le imprese assicuratrici.
\nForse occorre ribadire ancora una volta che nessun carrozziere intende delegare un funzionario di confederazione o il proprio concorrente a decidere e a valutare la propria azienda tantomeno a classificarla.<\/p>\n

La definizione di modelli di riferimento per i tempi di riparazione: le commissioni paritetiche e il ruolo dei privati che hanno firmato accordi economici con le confederazioni.<\/strong>
\nSe i tentativi delle imprese di autodeterminare i tempi di riparazione non hanno avuto successo, come dimostra la vicenda SIVA\\Generali, \u00e8 evidente che il tentativo verr\u00e0 riproposto in sede pseudo-tecnica.<\/p>\n

I carrozzieri, per\u00f2, sanno bene che il sistema trasparente \u00e8 quello del consuntivo e che comunque i tempari sono prodotti da quelle stesse societ\u00e0 che vendono software alle imprese assicurative e ai periti modificando i risultati a seconda della committenza. Poich\u00e9 \u00a0\u00e8 noto che sono stati firmati accordi tra le confederazioni e le due software house che gestiscono in oligopolio il sistema dei preventivatori in Italia, \u00e8 pure evidente che un accordo sul punto non potr\u00e0 non interessare l\u2019AGCM che a suo tempo aveva fatto saltare gli accordi Ania.<\/p>\n

Quello che emerge dalla bozza di protocollo \u00e8 la consolidata tradizione a reiterare errori, frutto di conclamati accordi commerciali. Per l\u2019ennesima volta tentano di far entrare dalla finestra quel che \u00e8 uscito poco prima dalla porta.<\/p>\n

Occhio carrozzieri.<\/strong><\/p>\n

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