ADAS: \u00e8 l\u2019acronimo che sentiremo sempre pi\u00f9 spesso quando si parla di auto e di riparazione dei cristalli. Sta per sistemi avanzati di assistenza al guidatore. E cosa c\u2019entra l\u2019ADAS coi cristalli e coi carrozzieri? Semplice: questi mille dispositivi (come sensori pioggia, regolazione automatica della velocit\u00e0, frenata d\u2019emergenza) sono installati nei parabrezza delle auto di gamma alta e medioalta. Pertanto, non basta sostituire il parabrezza: serve ricalibrare tutti i sistemi. Ricalibrare i sensori integrati nei vetri. Il problema viene evidenziato bene dalla rivista Carrozzeria Autorizzata, che ringraziamo per aver sollevato la questione.<\/p>\n
In pi\u00f9, per i carrozzieri, vanno considerate le criticit\u00e0 dello scollaggio del parabrezza rotto (dotato di ADAS) e dell\u2019incollaggio del parabrezza nuovo. Senza dimenticare che i cristalli sono parte della carrozzeria ormai, contribuendo alla rigidit\u00e0 del veicolo, e pertanto le operazioni in officina sono pi\u00f9 delicate.<\/p>\n
Il singolo carrozziere si trova davanti a un ostacolo: pu\u00f2 s\u00ec togliere il vecchio cristallo, incollare quello nuovo. Dopodich\u00e9 per\u00f2 deve portare l\u2019auto da una concessionaria ufficiale della Casa, che ha strumenti di autodiagnosi e calibrazione elettronica. Talvolta le concessionarie si rifiutano di calibrare auto cui \u00e8 stato sostituito un parabrezza rotto con uno originale ma senza il logo del produttore.<\/p>\n
A fare concorrenza nel mondo della riparazione dei parabrezza con ADAS sono i network di riparazione: fra gli altri, Carglass, Doctorglass, Glassdrive, Motorglass, MyGlass, SPEED Glass, Vetroauto, Vetrocar. Siamo a 1.229 centri in Italia, in crescita del 3,9% sul 2017, con un trend in salita costante. Network che hanno sottratto parecchio lavoro ai carrozzieri indipendenti: abbiamo perso parte di quello specifico settore della sostituzione del parabrezza. A peggiorare le cose, infatti, sono le polizze assicurative che proteggono contro la rottura dei cristalli (in caso di grandinata o altro): il cliente viene canalizzato dalla compagnia assicuratrice verso il network di riparazione. Qui, gli viene promesso aggirando bellamente le regole, non pagher\u00e0 penalit\u00e0: zero franchigie.<\/p>\n
Comunque, pure chi si dedica esclusivamente ai cristalli non naviga nell\u2019oro: la riparazione del vetro sta tornando in concessionaria perch\u00e9 le filiali delle Case hanno l’attrezzatura sempre aggiornata.<\/p>\n
Ragionando su grandi numeri, il grosso arriva dalle societ\u00e0 di noleggio a lungo e a breve termine, e dal car sharing: ogni modello con il parabrezza rovinato finisce nel centro riparazione del network. Oltretutto, su 100 auto nuove immatricolate, 25 sono del noleggio e 20 delle societ\u00e0. Vetture spesso con gli ADAS.<\/p>\n
Ecco perch\u00e9 nel titolo parliamo di sfida: il carrozziere indipendente pu\u00f2 evolversi, mutare in base alle condizioni di mercato, nonostante un allarme economico in quanto l’investimento necessario per competere \u00e8 notevole. Solo per dare un\u2019idea, i carrozzieri possono comprare sistemi di calibrazione multimarca con una spesa dai 5.000 ai 20.000 euro (a seconda dell\u2019attrezzatura gi\u00e0 in possesso dell\u2019officina e del numero di pannelli). All\u2019origine delle difficolt\u00e0, c\u2019\u00e8 un errore preciso: le carrozzerie si sono rivolte ai brand della sostituzione dei cristalli. Occorre invece fare da s\u00e9, investire, rischiare, per riportare i cristalli nella carrozzeria dotata dell\u2019attrezzatura necessaria: la sfida \u00e8 lanciata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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