{"id":15152,"date":"2018-10-12T16:00:51","date_gmt":"2018-10-12T14:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/?p=15152"},"modified":"2024-07-01T15:30:41","modified_gmt":"2024-07-01T13:30:41","slug":"primo-contributo-di-federcarrozzieri-per-delineare-i-criteri-sulle-riparazioni-a-regola-darte-capitolo-1-i-lamierati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/2018\/10\/primo-contributo-di-federcarrozzieri-per-delineare-i-criteri-sulle-riparazioni-a-regola-darte-capitolo-1-i-lamierati\/","title":{"rendered":"Primo contributo di Federcarrozzieri per delineare i criteri sulle riparazioni a regola d’arte. Capitolo 1: i lamierati"},"content":{"rendered":"

La necessit\u00e0 di una certificazione della corretta esecuzione di lavori e le attrezzature di nuova generazione<\/strong><\/h3>\n

Quando si parla di riparazioni di autoveicoli, si fa riferimento alle riparazioni dei lamierati che possono essere di due tipi:
\n– le riparazioni estetiche, vale a dire la classica ammaccatura che viene ripristinata, raddrizzata e verniciata;
\n– le riparazioni pi\u00f9 importanti, dove i lamierati vengono sostituiti.<\/p>\n

Usualmente la necessit\u00e0 di provvedere ad una sostituzione dei lamierati consegue ad un sinistro stradale. Il carrozziere in tal caso ha a che fare con lamierati che devono essere tagliati oppure con lamierati assemblati da bullonerie e che sono privi di tagli, puntature o saldature.
\nRicordiamo la differenza tra le due procedure: la saldatura avviene mediante uno strumento, la saldatrice appunto che con un filo apposito forma un \u201ccordone\u201d tra le due lamiere che le mantiene unite. La puntatura invece unisce tra loro due superfici di lamiere sovrapposte che vengono appunto \u201cpuntate\u201d, ossia fuse tra loro, da due punte incandescenti.<\/p>\n

Pu\u00f2 poi succedere che i lamierati debbano solo essere montati. \u00c8 il caso dei parafanghi anteriori o delle portiere: occorre seguire le indicazioni dei manuali della casa costruttrice del veicolo. Serve poi ovviamente l\u2019esperienza aziendale acquisita negli anni dagli addetti che hanno eseguito migliaia di operazioni di smontaggio, rimontaggio, e successiva programmazione.<\/p>\n

Inoltre, va prestata particolare attenzione alle nuove tecnologie ADAS: oltre alla programmazione, queste necessitano di una calibrazione attraverso attrezzature apposite. Si opera con cautela anche in presenza delle varie centraline.
\nSi tratta di lavori che debbono essere tutti eseguiti in modo corretto: il montaggio per evidenti motivi estetici ma anche la programmazione di tutti gli accessori all\u2019 interno deve essere svolta correttamente per evitare accensioni di spie sul cruscotto.
\nSe si seguono i manuali, e se il riparatore ha adeguata esperienza, problematiche non risultano essercene.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Diversa \u00e8 l\u2019ipotesi se si tratta di lamiere che devono essere tagliate e ricucite con la parte sostituita, come pu\u00f2 riguardare paraurti, rivestimenti posteriori, pianali, fianchetti.<\/p>\n

Per eseguire una corretta riparazione va consultato il manuale di casa madre che, come informazione preliminare, indica dove effettuare i tagli dei lamierati.
\nSi tratta di un passaggio fondamentale per la sicurezza: se l\u2019operatore non sa esattamente dove eseguire il taglio, il rischio \u00e8 quello di indebolire alcune parti strutturali. La case automobilistiche nei propri manuali allertano i riparatori per motivi di sicurezza, oltre che per potere correttamente fornire il ricambio adatto per il taglio eseguito.<\/p>\n

Ci sono situazioni in cui, sempre su indicazione dei manuali, devono essere eseguiti tagli su due lamiere: e quindi due debbono essere i ricambi. \u00c8 il caso del sottoporta che collega il parafango. \u00c8 importante dunque seguire le linee guida e non badare al risparmio: ne va della sicurezza della persona.<\/p>\n

Tuttavia, a questo punto, la domanda sorge spontanea: chi certifica che l\u2019operazione sia stata eseguita correttamente?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

In nostro soccorso possono venirci tutte le attrezzature di nuova generazione, dotate di hardware e software che vanno a rilevare se il lavoro (puntatura o saldatura) \u00e8 stato svolto correttamente. Va detto per\u00f2 che questi strumenti sono poco diffusi in Italia a causa del costo molto elevato, bench\u00e9 siano presenti da alcuni anni.<\/p>\n

D\u2019altro canto i consumatori hanno il diritto di essere informati sulla riparazione basandosi anche su questo metodo di certificazione.
\nE\u2019 importante che i consumatori possano prestare maggiore attenzione a questo tipo di valutazione e siano informati sul punto. Infatti i lamierati, soprattutto quelli strutturali, sono fondamentali per la sicurezza dell\u2019auto e una corretta riparazione pu\u00f2 anche prevenire incidenti mortali. Insomma, sono essenziali per tutelare la vita di chi guida e dei passeggeri.<\/p>\n

Questo non significa declassare chi non \u00e8 dotato di macchinari che rilevano la qualit\u00e0 del lavoro, ma \u00e8 evidente che il possesso d tali attrezzature costituisce un \u201csurplus\u201d per chi quei dispositivi possiede ed utilizza. In tal modo l\u2019automobilista ha la garanzia che la riparazione \u00e8 di qualit\u00e0, a beneficio della sicurezza stradale oltre che della filiera della rc auto: meno incidenti significa tariffe pi\u00f9 basse e meno costi sociali visto che ogni sinistro pesa economicamente sullo Stato.<\/p>\n

Una proposta operativa e metodologica: audizione di tecnici di aziende produttrici di strumenti atti a certificare punti di saldatura e di misurazione della scocca.
\nA tal proposito, crediamo sia utile interpellare tecnici di aziende che possano certificare il punto di saldatura e la misurazione della scocca (argomento che tratteremo nel prossimo documento). Infatti, visivamente la riparazione pu\u00f2 spesso sembrare corretta. Solo un macchinario riesce a rilevare se le parti strutturali della vettura sono compromesse. Impossibile per il consumatore accorgersi del problema: serve un macchinario.
\nInfatti se una riparazione \u00e8 stata male eseguita, il consumatore automobilista non ha la possibilit\u00e0 di rendersene conto ed esce dalla carrozzeria con un\u2019auto insicura mettendo a repentaglio la vita altrui e la propria.<\/p>\n

Il controllo della corretto allineamento del telaio e la relativa certificazione<\/strong><\/h3>\n

\u00c8 opportuno dunque avere anche la certificazione del controllo del telaio. Cos\u00ec il carrozziere pu\u00f2 mettere il consumatore nella condizione di capire che la riparazione \u00e8 stata eseguita in modo corretto. Fino a oggi, la metodologia \u00e8 stata quella di declamare verbalmente che la riparazione \u00e8 stata effettuata correttamente senza alcuna certificazione ad opera di alcun macchinario quindi non c\u2019era allo stato nulla di dimostrabile oggettivamente . Un\u2019 auto riparata col telaio non perfettamente in linea non \u00e8 immediatamente percepibile. Si ritiene pertanto che la certificazione di buona qualit\u00e0 del lavoro debba diventare una norma di legge, ma comunque debba essere oggetto di codificazione nelle future linee guida per alcuni tipi di sinistri.<\/p>\n

I ricambi. Una proposta operativa: coinvolgere case automobilistiche e ricambisti
\nUn altro aspetto su cui \u00e8 opportuno soffermarci e che coinvolge questa gamma di lamierati da taglio, \u00e8 relativo ai ricambi. A tutti \u00e8 noto che un ricambio pu\u00f2 essere certificato dalla casa madre produttrice del veicolo; esistono poi i ricambi cosiddetti equivalenti ed esistono infine i ricambi cd aftermarket.
\nFacendo riferimento alla qualit\u00e0, per quanto elencato sopra: come \u00e8 possibile identificare se un ricambio \u00e8 di buona fattura o se \u00e8 identico all\u2019originale? E questo non solo per quanto riguarda forma e dimensione del ricambio in quanto, ad esempio neanche la capacit\u00e0 elastica \u00e8 giudicabile dal momento che esistono molti tipi di acciai con diverse caratteristiche.
\nRiteniamo che sia utile interpellare, per ottenere contributi di conoscenza, i ricambisti, soprattutto coloro che trattano e producono aftermarket. Solo facendo chiarezza il cliente pu\u00f2 orientarsi in modo consapevole nella scelta del ricambio decidendo consapevolmente quando risparmiare.
\nAnche nel caso di riparazioni commissionate dalla compagnia assicurativa, in ipotesi di riparazioni presso reti fiduciarie, occorre trasparenza. E\u2019 noto che molte convenzioni tra riparatori e assicuratori prevedono l\u2019obbligo per il carrozziere convenzionato di utilizzare ricambi cd \u201cequivalent\u201d che debbono per\u00f2 essere riconosciuti come idonei dalla Casa automobilistica.
\nOccorre pertanto, al di l\u00e0 delle interpretazioni giuridiche sul punto, interpellare gli esperti nel settore per meglio valutare la conoscenza dei parametri che possono essere utilizzati per ottenere tale certificazione.
\nEcco perch\u00e9 al Tavolo del Ministero dello Sviluppo Economico occorre valorizzare un dialogo tra le due associazioni di categoria (una rappresentante il Gruppo Fiat Chrysler, un\u2019altra rappresentante tutte le altre case mondiali) interpellandole affinch\u00e9, anche attraverso un confronto tra i loro tecnici, sia possibile verificare e valutare la validit\u00e0 delle ragioni a supporto della pretesa fungibilit\u00e0 tra ricambi di diversa tipologia.
\nSe verranno date (e saranno ritenute attendibili) informazioni differenti e adeguatamente motivate da quelle dei manuali delle case costruttrici se ne prender\u00e0 doverosamente atto, diversamente non potr\u00e0 che valere la regola per la riparazione dettata dalla casa costruttrice anche sulle modalit\u00e0 di utilizzo dei ricambi.<\/p>\n

La manualistica delle case automobilistiche: un nodo da risolvere<\/strong><\/h3>\n

Ultima ragione dell\u2019opportunit\u00e0 se non della necessit\u00e0 di coinvolgere le case automobilistiche \u00e8 quella volta ad ottenere la fruibilit\u00e0 dei manuali di riparazione con maggiore facilit\u00e0. Oggi infatti ottenere i manuali dalle case produttrici non \u00e8 sempre agevole e pu\u00f2 risultare oneroso per gli artigiani. Una maggior diffusione della manualistica riparativa pu\u00f2 invece contribuire ad aumentare il livello di conoscenza dei carrozzieri indipendenti con indubbi riflessi sulla qualit\u00e0 e sulla sicurezza delle riparazioni.<\/p>\n

Segreteria tecnica Federcarrozzieri<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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