{"id":1607,"date":"2011-05-28T08:00:26","date_gmt":"2011-05-28T06:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/?p=1607"},"modified":"2024-07-01T15:30:49","modified_gmt":"2024-07-01T13:30:49","slug":"le-10-domande-alle-confederazioni-che-nessuno-voleva-fare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/2011\/05\/le-10-domande-alle-confederazioni-che-nessuno-voleva-fare\/","title":{"rendered":"Le 10 Domande alle Confederazioni che nessuno voleva fare….."},"content":{"rendered":"

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\"\"<\/a>\u00a0<\/p>\n

I numeri sono importanti, lo sanno bene le Confederazioni che rappresentano 80% dei Carrozzieri Artigiani. La rappresentanza.<\/p>\n

Rappresentanza in diritto civile che \u00e8 poi il potere ricevuto per agire per conto altrui.<\/p>\n

Rappresentanza che non va confusa con l’attivit\u00e0 di semplice \u201cmesso\u201d (o portavoce che dir si voglia o, in latino, nuncius<\/em>), che \u00e8 quel soggetto incaricato di enunciare la volont\u00e0 altrui a terzi.<\/p>\n

Infatti, mentre il rappresentante agisce in base ad una volont\u00e0 propria (sia pure nell’interesse altrui), il messo si limita a riferire ad altri la dichiarazione di volont\u00e0 del rappresentato (come lo farebbe il latore di una lettera).<\/p>\n

E in questo contesto, i numeri sono importanti. Tanti pi\u00f9 sono i soggetti rappresentati tanto maggiore deve essere lo sforzo per fare arrivare a tutti la corretta informazione e la percezione del valore che pu\u00f2 avere il fare parte di una associazione e l\u2019avere affidato potere e voce ad un rappresentante.<\/p>\n

Fatta questa premessa, ecco allora alcune domande (pi\u00f9 che una moda giornalistica una presa di coscienza della propria libert\u00e0 di espressione) per i nostri rappresentanti della categoria dei carrozzieri. Ci tengo a dire che alcune di queste domande sono state scritte direttamente dai carrozzieri iscritti al Forum e dai commenti dei carrozzieri in transito sul Blog Carrozziere.it che hanno avuto il coraggio di esporsi, insieme a me.<\/p>\n

1.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>In Italia ci sono quasi 15.000 aziende operanti nel settore Riparazione Carrozzeria, voi ne rappresentate circa l\u201980 %. Come mai nonostante questo elevato numero di aziende, da qualche anno, non riuscite a sedervi ai tavoli per studiare\u00a0 una comune strategia che possa e debba sostenere il nostro comparto da continui attacchi: abusivismo, Case automobilistiche, appalti pubblici vinti con ribassi improponibili, nuove strategie assicurative (polizze in forma specifica e nuovi contratti di fiduciariato) per non parlare dello Stato che continua a imporci dei balzelli. In questo contesto, come si difendono oggi gli interessi dei vostri iscritti?<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>2.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>La diversit\u00e0 nel settore artigiano \u00e8 molto forte, soprattutto nell\u2019ambiente Carrozzeria, dove ci sono aziende che ogni anno investono risorse in attrezzature, personale e soprattutto nel rispetto dell\u2019ambiente attraverso il rispetto delle normative, ma anche aziende, e sono tante a mio avviso, ritenute aziende insalubri, a volte piccole realt\u00e0 con una o due persone al massimo, altre invece grandi strutture ma poco controllate, poco formate e poco competenti tecnicamente. Realt\u00e0 che di sicuro non tengono alto il nome della categoria, realt\u00e0 che lo Stato attribuisce alla cosidetta \u201ceconomia sommersa\u201d. Come potete rappresentare allo stesso modo entrambe le tipologie di azienda, ma soprattutto siete consapevoli che rappresentare anche \u201cl\u2019economia sommersa\u201d non rafforza la vostra posizione nei confronti delle tante aziende artigiane regolari e trasparenti nel gestire diritti e doveri propri e dei loro clienti?<\/em><\/p>\n

3.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tempario 1: lo strumento che tutti i carrozzieri utilizzano per velocizzare la quantificazione di un danno. Se \u00e8 vero che il 90% delle carrozzerie utilizzano un software di preventivazione, \u00e8 vero anche che esso deve contenere un tempario. Senza volere fare considerazioni sul giro d\u2019affari derivante da questo indotto, mi piacerebbe per\u00f2 sapere per quale motivo non esiste un tempario riconosciuto da entrambe le confederazioni<\/em>.<\/strong><\/p>\n

4.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>Tempario 2: quante vetture sono state tempificate finora nel 2011, considerando che il giornale Quattroruote indica l\u2019entrata in produzione di 47 modelli da inizio anno, e soprattutto, con quale metodo, visto che la maggior parte dei carrozzieri con cui sono in contatto lamentano differenze notevoli tra la carta e la realt\u00e0?<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

5.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fiduciariato e assicurazioni: le Confederazioni si sono espresse sempre contro i nuovi contratti proposti dalle Compagnie. Ci viene segnalato dai visitatori del portale che molti rappresentanti nazionali, regionali e provinciali delle stesse sono i primi a siglare accordi con le Compagnie assicurative. Lo ritenete \u201cpoliticamente corretto\u201d?<\/p>\n

6.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>E\u2019 chiaro che ognuno a casa propria \u00e8 libero di fare le scelte imprenditoriali che ritieni pi\u00f9 utili (a costo di andare contro i valori acclamati durante i comizi\u2026). Per\u00f2, secondo voi, come \u00e8 possibile, affidare a loro la tutela di un mercato e la difesa dell\u2019indipendenza a cui il settore non vuole rinunciare rinunciando a volte per questo ad accordi interessanti?<\/em><\/p>\n

7.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Considerato il potenziale che il nostro comparto pu\u00f2 esprimere nei numeri e nella capillarit\u00e0 sul territorio, \u00e8 possibile che nessuno degli addetti ai lavori all\u2019interno delle confederazioni, abbia ancora studiato un\u2019ipotetica possibilit\u00e0 di sottoscrivere un accordo con uno o pi\u00f9 gruppi assicurativi, con regole chiare e condizioni certe per entrambe le parti? <\/em>Un tempario comune, una tariffa riconosciuta, l\u2019esclusione dalle polizze di clausole che limitano la libert\u00e0 del danneggiato nella scelta del riparatore, lotta ai sinistri fasulli, sicurezza stradale, lotta all\u2019evasione fiscale\u2026 tante sono le strade percorribili nell\u2019interesse dell\u2019automobilista, \u00a0della Compagnia e del Riparatore.<\/p>\n

8.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>Noi Carrozzieri potremmo avere lo stesso potenziale di molte altre aziende se meglio rappresentate e se ci fosse maggiore volont\u00e0 di portare avanti certe iniziative senza se e senza ma. Le reti fiduciarie sono la forza trainante per la promozione di polizze in forma specifica. Grazie alla crescita del numero di carrozzerie fiduciarie le compagnie avranno l\u2019opportunit\u00e0 di dirigere il mercato della riparazione. Prendendo atto di quanto scritto sopra, con quale forza e con quale strategia i rappresentanti delle confederazioni opereranno nella difesa delle carrozzerie indipendenti che con l\u2019incremento di queste polizze potrebbero non essere pi\u00f9 in grado di riparare le vetture dei propri clienti acquisiti negli anni?<\/em><\/p>\n

9.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em>Tutti concordi sul fatto che una vettura riparata in carrozzeria deve tornare come prima, con una lavorazione eseguita a regola dell\u2019arte. Il consumatore per primo ha questa aspettativa e l\u2019assicurazione che convoglia il sinistro in carrozzeria lo da per scontato. Ci vorrebbero giorni e giorni per spiegare come sia difficile riparare le vetture oggi per garantire uno standard di sicurezza pari all\u2019originale e pare per\u00f2 che questo argomento sia \u201cpoco sentito\u201d da alcune compagnie, per usare un eufemismo! Alle quali spesso interessa di pi\u00f9 avere un forte sconto sulla tariffa di manodopera, fornire ricambi, avere l\u2019auto sostitutiva gratuitamente e per finire un bello sconto sull\u2019imponibile della fattura. Il ruolo delle Confederazioni in questo ambito non \u00e8 chiarissimo: fondamentalmente non \u00e8 di loro competenza il controllo della sicurezza delle auto riparate, ma loro compito \u00e8 quello di garantire un equilibrio al mercato. A tal proposito, quanto pu\u00f2 interessare stabilire che per ogni sinistro che coinvolga il telaio, per esempio, sia stabilito l\u2019onere di fare una verifica presso un centro revisioni per un controllo finale? Dopo ovviamente aver formato il personale dei centri revisione in merito a quali controlli effettuare. <\/em>Questo controllo andrebbe a beneficio del consumatore e soprattutto obbligherebbe i carrozzieri pi\u00f9 furbi a riparare le vetture solo ed esclusivamente a regola dell\u2019arte. Esiste un\u2019apertura in tal senso a livello nazionale?<\/em><\/p>\n

10.\u00a0 Come tutte le aziende che si rispettino si lavora a progetti nell\u2019immediato ma anche a\u00a0 lungo termine. Visto che conflitti politici, dentro e tra le confederazioni, sembrano ormai risolti, quali sono oggi i progetti che vi uniscono?quali i tempi di sviluppo previsti?<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>\u00a0<\/p>\n

E per concludere una richiesta pi\u00f9 che una domanda.\u00a0 Sarebbe bello se le Confederazioni riuscissero a rispondere a queste domande non all\u2019insegna dell\u2019individualismo ma del senso comune di responsabilit\u00e0 verso la categoria che rappresentano. Grazie, a nome mio e dei carrozzieri che ogni giorno incontro sul blog e sul forum, carrozzieri ancora fiduciosi che qualcosa di buono si possa costruire.<\/p>\n

Articolo pubblicato su CAR CARROZZERIA DI MAGGIO (Scarica l’articolo<\/a>)<\/p>\n

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Ringrazio Cristina Mandrini e tutta la Redazione del mensile per averci concesso la pubblicazione dell’articolo.<\/p>\n

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