{"id":16579,"date":"2020-10-29T13:02:51","date_gmt":"2020-10-29T12:02:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/?p=16579"},"modified":"2024-07-01T15:30:41","modified_gmt":"2024-07-01T13:30:41","slug":"carglass-abbandona-il-settore-carrozzeria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/2020\/10\/carglass-abbandona-il-settore-carrozzeria\/","title":{"rendered":"Carglass abbandona il settore carrozzeria"},"content":{"rendered":"

La novit\u00e0 \u00e8 rilevante e la notizia arriva da carrozzeriaautorizzata.com (vedi l’articolo<\/a>). Carglass<\/strong> (il marchio del colosso multinazionale\u00a0 Belron) abbandona ogni progetto nel settore carrozzeria e cede la rete in franchising<\/strong>. Le carrozzerie che avevano aderito al progetto Carglass, prima Euro Car Point, si troveranno presto a far parte di una nuova rete gestita da un gruppo italiano.<\/p>\n

Questa la notizia, cui seguono 5 nostre considerazioni.<\/p>\n

1) Non sono note le ragioni che hanno portato Carglass a cedere il ramo carrozzeria, ovvero se tentare di lavorare per le assicurazioni sia stato anche per la multinazionale un’operazione economicamente fallimentare<\/strong> o per altre ragioni. In ogni caso\u00a0 \u00e8 comunque molto difficile trovare aziende che riescano a lavorare a tariffe di manodopera risicate, rispettando tempi di lavorazione imposti e prefissati da terzi. Se si gioca al ribasso (come \u00e8 parso che il progetto fosse orientato), diventa complicato coinvolgere carrozzerie che oltre alle fee<\/em> di affiliazione avrebbero dovuto corrispondere anche una percentuale sul proprio fatturato.<\/p>\n

2) Quand\u2019anche Carglass o un qualunque altro colosso dovesse trovare una rete di riparatori che accettino le tariffe imposte , si crea un altro problema: la canalizzazione forzata degli automobilisti danneggiati. Infatti la legge in Italia, che sul tema \u00e8 l’unico stato europeo ad avere una simile esplicita norma, parla chiaro: il danneggiato\u00a0 \u00e8 libero di scegliere il proprio carrozziere indipendente, autonomo, di fiducia o di fiducia dell’assicuratore debitore.<\/strong><\/p>\n

3) Perch\u00e9 la multinazionale esce dal settore: Non lo sappiamo. Potranno certamente esserci\u00a0 ragioni di difficolt\u00e0 di gestione del progetto\u00a0 ma soprattutto pensiamo che, nel 2020, con le normative vigenti anche in tema di concorrenza, con le sentenze dei giudici di ogni ordine e grado, sia impossibile per una multinazionale investire su piani industriali<\/strong> che si basano su un presupposto illegittimo e contro la legge come la canalizzazione forzata.<\/strong> In altri termini non ci si fida del fatto che le compagnie possano continuare ad assicurare il lavoro in un quadro normativo che non permette la canalizzazione forzata<\/strong>.<\/p>\n

4) In Italia, chi ha necessit\u00e0 di lavorare con la canalizzazione forzata \u00e8 un imprenditore che non sempre dispone di un proprio portafoglio clienti. Oppure inconsapevolmente si limita “a fare lo sconto<\/em>” su lavorazioni eseguite a clienti che sono gi\u00e0 i propri, perch\u00e8 incapace di fare valere la propria tariffa.<\/p>\n

5) Infine \u00e8 evidente che lavorare su incarico del cliente proprietario del veicolo \u00e8 cosa diversa che lavorare nell’interesse della compagnia. Lavorare in convenzione talvolta non consente di operare scelte tecniche in autonomia con evidenti riflessi sulla qualit\u00e0 del lavoro eseguito che\u00a0 non sempre risulta a regola d\u2019arte. E’ evidente che interessi economici condizionano scelte tecniche quali usare una tecnica riparativa anzich\u00e9 un’altra (levabolli o tecnica a caldo, sostituire invece che riparare) o usare ricambi di primo impianto piuttosto che equivalenti come pure la scelta di determinati\u00a0 materiali piuttosto che altri.<\/p>\n

La ritirata della multinazionale insegna una sola cosa<\/strong>. Resta centrale e prevalente sul mercato la figura del carrozziere indipendente<\/strong> che garantisce riparazioni a regola d\u2019arte, con massima trasparenza nel preventivo e in fattura, potendo contare su una libert\u00e0 totale nell\u2019elaborare tariffe e scegliere fornitori.<\/strong> Il fallimento del progetto industriale applicato al\u00a0 campo artigiano dimostra al contrario che il carrozziere indipendente pu\u00f2 diventare ancora pi\u00f9 forte se fa squadra assieme alle migliaia di\u00a0 riparatori autonomi.<\/p>\n

Gli artigiani che si sono raggruppati in Federcarrozzieri hanno fatto la loro scelta da tempo, a presidio delle ragioni politiche dei riparatori indipendenti.<\/p>\n

Staff IlCarrozziere.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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