{"id":20610,"date":"2026-06-04T07:50:22","date_gmt":"2026-06-04T05:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/?p=20610"},"modified":"2026-06-04T08:09:25","modified_gmt":"2026-06-04T06:09:25","slug":"leuropa-cambia-passo-e-questa-volta-lo-fa-davvero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/2026\/06\/leuropa-cambia-passo-e-questa-volta-lo-fa-davvero\/","title":{"rendered":"L\u2019Europa cambia passo. E questa volta lo fa davvero."},"content":{"rendered":"

Con la presentazione dell\u2019Industrial Accelerator Act (IAA), la Commissione Europea ha lanciato un messaggio inequivocabile: il modello industriale fondato su una globalizzazione senza regole \u00e8 giunto al termine.<\/strong> La nuova direzione \u00e8 altrettanto chiara: riportare produzione, valore e occupazione all\u2019interno dei confini europei.<\/p>\n

Il principio alla base di questa svolta \u00e8 tanto semplice quanto rivoluzionario. A partire dal 2029, fino al 70% dei componenti delle automobili dovr\u00e0 essere prodotto in Europa. Non si tratta di una semplice raccomandazione, ma di un requisito concreto per accedere agli incentivi pubblici<\/strong>, in particolare a quelli legati alla transizione verso la mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

Si tratta di un cambiamento che rappresenta prima di tutto una svolta culturale, ancora prima che industriale. Per anni l\u2019Europa ha sostenuto il libero scambio come valore imprescindibile, mentre Stati Uniti e Cina sviluppavano politiche sempre pi\u00f9 protezionistiche, mirate a rafforzare le rispettive industrie nazionali.<\/p>\n

Oggi Bruxelles compie una scelta analoga: produrre dove si vende, rafforzare la filiera interna e tutelare l\u2019occupazione<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a>I numeri spiegano chiaramente le ragioni di questa scelta.<\/strong><\/p>\n

Negli ultimi vent\u2019anni, il peso della manifattura europea \u00e8 diminuito in modo significativo, passando dal 17,4% del PIL nel 2000 al 14,3% nel 2024. Nello stesso arco temporale, la redditivit\u00e0 dei fornitori del settore automotive \u00e8 calata sensibilmente, mentre nel solo biennio 2024-2025 sono stati annunciati oltre 100.000 licenziamenti.<\/p>\n

Le previsioni indicano che, senza interventi concreti, fino a 600.000 posti di lavoro potrebbero essere a rischio nel prossimo decennio<\/strong>.<\/p>\n

Si tratta di un settore tutt\u2019altro che marginale, ma profondamente strategico:<\/strong> rappresenta circa il 7% del PIL europeo, coinvolge tra i 13 e i 14 milioni di occupati e contribuisce per il 15% alla produzione industriale complessiva. Numeri che dimostrano come l\u2019automotive<\/strong> non sia solo un comparto economico, ma uno dei pilastri fondamentali dell\u2019intero sistema produttivo europeo.<\/strong><\/p>\n

In questo scenario si inserisce la nuova strategia della Commissione Europea<\/strong>.<\/p>\n

Gli incentivi pubblici, in particolare quelli destinati alle auto elettriche, saranno concessi esclusivamente ai veicoli assemblati in Europa e con una quota rilevante di componenti prodotti all\u2019interno dell\u2019Unione.<\/p>\n

Una misura che, almeno nelle intenzioni, punta a riequilibrare la competizione globale,<\/strong> soprattutto alla luce della crescente pressione esercitata dai produttori cinesi.<\/p>\n

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