{"id":3655,"date":"2012-09-07T14:57:59","date_gmt":"2012-09-07T13:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/?p=3655"},"modified":"2024-07-01T15:30:47","modified_gmt":"2024-07-01T13:30:47","slug":"nuovo-tempario-2-0-aiuta-anche-tu-la-sua-creazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilcarrozziere.it\/blog\/2012\/09\/nuovo-tempario-2-0-aiuta-anche-tu-la-sua-creazione\/","title":{"rendered":"Nuovo Tempario 2.0: aiuta anche tu la sua evoluzione"},"content":{"rendered":"

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Cercasi disperatamente collaborazione. Da indiscrezioni che il blog IlCarrozziere.it ha raccolto, l\u2019Editoriale Domus (quella di Quattroruote, per capirci) sta ultimando il nuovo Tempario 2.0 dei carrozzieri, che verr\u00e0 venduto a noi artigiani. Parliamo ovviamente del famigerato prospetto che precisa i tempi base per le varie fasi di lavorazione.<\/p>\n

L\u2019appello che lanciamo ha un obiettivo semplice: necessitiamo del vostro aiuto per integrare il nuovo Tempario 2.0; \u00e8 sufficiente che lasciate il vostro contributo nei commenti, anche in forma anonima. Andate a caccia di possibili integrazioni del tempario attuale, carenze, qualsiasi indicazione utile. Dopodich\u00e9, provvederemo noi a fare avere il tutto all\u2019Editoriale Domus. Che sar\u00e0 chiaramente libera di seguire i nostri umili suggerimenti al fine di completare il tempario, tuttora in fase di lavorazione. \u00c8 altrettanto vero che l\u2019Editoriale Domus avr\u00e0 di certo gi\u00e0 recepito le informazioni adatte da varie fonti, carrozzieri in primis; perch\u00e9 \u00e8 noto che solo interpellando l\u2019artigiano \u00e8 possibile partorire un tempario mirato ed equilibrato.<\/span><\/p>\n

Una specie di elenco circostanziato e minuzioso di \u201cdritte\u201d da parte dei carrozzieri, per costruire un nuovo Tempario 2.0 corretto. Cos\u00ec, col tempario del futuro, comprato dai carrozzieri, questi non potranno che ottenere vantaggi sotto il profilo economico e professionale.<\/p>\n

Per\u00f2, prima di arrivare al dunque, ci sia consentito un rapidissimo excursus storico sul tempario. \u00c8 d\u2019obbligo partire da Frederick Winslow Taylor (1856-1915), ingegnere e imprenditore statunitense, iniziatore della ricerca sui metodi per il miglioramento dell’efficienza nella produzione. Attraverso lo studio scientifico del lavoro e la cooperazione tra dirigenza qualificata e operai specializzati riteneva possibile organizzare un rapporto proficuo per ambo le parti. Diceva che c\u2019\u00e8 una sola “via migliore” (“one best way”) per compiere una qualsiasi operazione; il suo metodo prevedeva lo studio dei singoli movimenti del lavoratore per ottimizzare il tempo di lavoro. Le sue idee vincenti vennero sviluppate nella “catena di montaggio” di Henry Ford, che la applic\u00f2 per primo in un’industria.<\/p>\n

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Dal big bang di Taylor ai tempari di un ambiente artigiano (dove ogni caso \u00e8 una storia a s\u00e9), il passo \u00e8 eternamente lungo, per\u00f2 la citazione era dovuta. Spostiamoci con un balzo agli anni 70: le Compagnie assicuratrici si fanno un proprio strumento di quantificazione danni, visto che con la motorizzazione di massa i sinistri sono sempre pi\u00f9 frequenti, e di riflesso il ricorso alla Constatazione amichevole, con riparazione diretta del carrozziere.<\/p>\n

Anno 1990, che per fortuna ancora non risentiva della recessione tremenda di quest\u2019epoca: viene creato il tempario del carrozziere. Inizialmente considerava solo un tempo per lo smontaggio, uno per la lattoneria (raddrizzatura) e uno per la verniciatura, senza tenere conto delle diversit\u00e0 specifiche, derivanti dalla situazione singola.<\/p>\n

Trascorre un anno e, grazie al contributo di un\u2019azienda di software di Genova, scatta la rivoluzione: i tempi diventano flessibili. Per ogni ricambio \u00e8 prevista la sostituzione e la riparazione lieve, media e grave con una forbice di scelta che va da un minimo a un massimo per ogni operazione. Siamo nel 1991.<\/p>\n

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Ma \u00e8 il marzo 1992 il momento chiave della storia del tempario. Nasce infatti l\u2019accordo fra la potente Confindustria delle Assicurazioni (Ania) e l\u2019Oo.Aa (sindacati degli artigiani), con l\u2019obiettivo di garantire chiarezza e omogeneit\u00e0 di comportamenti reciproci, certezza di costi e qualit\u00e0 di servizio attraverso un sistema di regole, strumenti, norme, definito e concordato tra le parti. Il tutto, in un quadro di deontologia professionale che si sostanzia nell\u2019osservanza formale ed effettiva dei rispettivi compiti. Si mira a corrispondere alle attese e agli interessi di tutti gli utenti sul piano della qualit\u00e0 delle prestazioni e della equit\u00e0 di costi. In due parole, il riparatore deve avvisare la struttura aziendale indicata nell\u2019apposito elenco Ania; la Compagnia procede all\u2019accertamento del danno entro cinque giorni decorrenti dalle ore 24 della data di messa a disposizione del veicolo, nel frattempo il carrozziere si astiene da ogni intervento sul veicolo; il perito, accerta il danno; la Compagnia paga (e poi ci sono eventuali ricorsi alla Commissione regionale competente per territorio). Il tempario unico viene venduto a tutti i carrozzieri attraverso software e manuali cartacei.<\/p>\n

Nel 1994, grazie a una nota software house, su richiesta delle confederazioni sindacali, nel tempario vengono calcolati e inseriti i tempi di lavorazione delle parti interne dei veicolo. Ossia lamierati interni, selleria, accessori dell\u2019abitacolo. Questo implica che venga tempificato un lamierato: c\u2019\u00e8 la misurazione della superficie, che si ottiene moltiplicando un coefficiente. Un metodo che prende il nome di microtempo, il cui manuale rimane di propriet\u00e0 delle confederazioni che hanno contribuito alla stesura dei vari minutaggi. Nasce il manuale operativo contenente le norme tecniche di applicazione del Metodo microtempi. Affianca il Vocabolario, con le micro-operazioni individuate e i relativi tempi assegnati. Nel complesso, questo \u00e8 il sistema di riferimento per la valutazione del danno auto: un cocktail di algoritimi e micro-operazioni.<\/p>\n

Eccoci al 2003<\/strong><\/p>\n

Addio all\u2019accordo con l\u2019Ania. Come ci si regola? Il tempario diventa opinabile e nuovi attori cominciano a creare tempari alternativi che a tutt\u2019oggi vengono venduti al 97% delle carrozzerie italiane (fonte Car Carrozzeria).<\/p>\n

E qui nascono diversi problemi: anzitutto, il tempario in questi ultimi anni senza \u00a0controllo dell\u2019accordo Ania \u00e8 ancora attendibile?<\/p>\n

I tempi vengono realmente misurati sulle vetture nuove?<\/p>\n

Chi controlla e verifica se vengono rispettate le norme di base che possano portare il carrozziere a non commettere quantificazioni errate sui veicoli?<\/p>\n

Tant\u2019\u00e8 vero che uno studio del 2008 in nostro possesso evidenzia alcuni difetti del tempario ex Ania:<\/p>\n

Relazione errori Stacco e Riattacco<\/a><\/p>\n

Relazione errori Verniciatura<\/a><\/p>\n

Ci siamo. Settembre 2012. Mentre ci leggete (a proposito, grazie, siamo una community di decine di migliaia di utenti attivi, costantemente in crescita, e di elevatissima qualit\u00e0) c\u2019\u00e8 fermento per la creazione di nuovi tempari, l\u2019ormai celebre nuovo Tempario 2.0, sulla bocca di tutti i carrozzieri.<\/p>\n

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Il cuore della questione<\/strong>: grazie al blog IlCarrozziere.it e all\u2019enorme folla che legge, commenta, partecipa, vorrei umilmente aiutare l\u2019Editoriale Domus a costruire il nuovo Tempario 2.0, e desidero che lo facciate anche voi. Forza, tutti insieme, aiutiamo l\u2019Editoriale Domus a definire con precisione i confini del tempario. Siamo di sicuro in tempo a farlo: reputiamo che l\u2019Editoriale Domus terr\u00e0 in conto le osservazioni del singolo carrozziere cui il tempario \u00e8 indirizzato. Perch\u00e9 solo il carrozziere, e questo anche l\u2019Editoriale Domus lo sa bene, conosce la variazione di rendimento dell\u2019operatore nell\u2019arco della giornata, \u00e8 al corrente dell\u2019affaticamento, delle condizioni ambientali nelle quali opera. Per non parlare delle difficolt\u00e0 di accesso alla parte su cui intervenire, dello stato d\u2019uso del mezzo su cui intervenire, delle necessit\u00e0 fisiologiche dell\u2019operatore (ebbene s\u00ec, anche in piena crisi con le tasse che tormentano siamo animali che abbisognano di qualche minuto di pausa), delle difficolt\u00e0 di maneggevolezza delle parti.<\/p>\n

Chi meglio di un carrozziere pu\u00f2 dire all\u2019Editoriale Domus, che sta predisponendo il nuovo Tempario 2.0, quali sono i microtempi aggiornati ai nuovi materiali, alle nuove tecnologie e ai prodotti?<\/p>\n

Chi, se non un carrozziere che si spacca la schiena ogni d\u00ec comandato, pu\u00f2 esprimere in modo pi\u00f9 tecnico il concetto di riparazione a regola d\u2019arte? \u00c8 palese e scontato che un artigiano, se spende del denaro (mai cos\u00ec pesante come in questi anni) per acquistare il nuovo Tempario 2.0, verr\u00e0 ascoltato da chi il tempario lo redige.<\/p>\n

Va da s\u00e9 che – seppure con un pizzico di immodestia – noi carrozzieri, una volta fornita all\u2019Editoriale Domus la nostra piena collaborazione (non richiesta ma pur sempre gratuita), ci attendiamo di ritrovare al fine nel nuovo Tempario 2.0 le indicazioni della categoria pagante.<\/p>\n

Ci tengo a precisare che in Italia esistono altri tempari per i carrozzieri, dei quali per\u00f2 non abbiamo al momento alcuna informazione.<\/p>\n

Davide Galli<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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