Con la diffusione delle macchine ibride ed elettriche, i Costruttori necessitano davvero di leggerezza, in modo da compensare le batterie. Di qui, la soluzione fibra di carbonio. Tuttavia, non vanno trascurati gli studi per la pedaliera: molte Case fanno abbondante uso di plastica in luogo del metallo. Si fanno strada anche materiali sintetici, sempre pi\u00f9 resistenti, per i motori al posto di tradizionali componenti in metallo e gomma. I Produttori vanno anche a caccia di plastica leggere e resistenti per portelloni e parafanghi, magari con iniezioni d\u2019aria in fase di stampaggio. Sempre pi\u00f9 spazio all\u2019alluminio, che pesa circa un terzo dell\u2019acciaio. E ci sono Case che azzarderanno le molle delle sospensioni in plastica rinforzata con fibre sintetiche.<\/p>\n
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Fibra di carbonio, la regina<\/strong><\/p>\n Per la realizzazione di strutture in composito, le fibre di carbonio vengono intrecciate: nascono panni in tessuto di carbonio. Che poi, messi in posa, vengono immersi nella matrice. Le fibre di carbonio hanno un’elevata resistenza meccanica, e una forte resistenza a variazioni di temperatura e all’effetto di agenti chimici, nonch\u00e9 buone propriet\u00e0 ignifughe. Ma che accade se (oggi) una vettura sportiva con abbondante fibra di carbonio (per abbassare consumi ed emissioni), e una normale macchina a batteria del futuro (con tanta fibra leggera per equilibrare il peso notevole delle batterie), vengono danneggiate in un sinistro? Un po\u2019 come quando una persona si sottopone a radiografia per scoprire eventuali fratture, allo stesso modo sulle fibre di carbonio viene effettuato uno screening radiografico. Le strumentazioni si avvalgono di rilevamenti termografici, ultrasonici e ai raggi X. Per evidenziare eventuali deformazioni e compromissioni delle parti o delle strutture non rilevabili a occhio nudo. Si deve circoscrivere il danno e poterne stimare di conseguenza l’incidenza a livello delle strutture. Spesso, per\u00f2, per la riparazione, si dovr\u00e0 sostituire l\u2019intero componente.<\/p>\n <\/p>\n Evoluzione del carrozziere<\/strong><\/p>\n Le alterazioni lievi alla fibra di carbonio di un modello non presentano problemi: i componenti non strutturali sono facili da sostituire. I guai possono nascere se occorre riparare danni alla struttura portante. Tutto varia in base all\u2019entit\u00e0 delle conseguenze di un impatto; e allo stato delle parti strutturali. Ma non va dimenticato che parliamo di filamenti del diametro tra i 6 e i 10 micron, sei\/dieci volte pi\u00f9 sottili di un capello umano, in grado di avere una resistenza fino a dieci volte superiore all\u2019acciaio. \u00c8 difficile che un bolide con grande quantit\u00e0 di fibra di carbonio possa essere riparata in una carrozzeria tradizionale. Spesso, le Case che sfornano le supercar forniscono al cliente la riparazione a domicilio. Per\u00f2 siamo all\u2019inizio, e chiss\u00e0 che in futuro un po\u2019 tutti i carrozzieri possano attrezzarsi per riparare anche le \u201cbelve\u201d da 300 km\/h in fibra di carbonio.<\/p>\n <\/p>\n
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